车企降价潮边沿,零部件"开打"价钱战?
宣布日期：2023/02/16
浏览量：1076 泉源：中国经济网
“车企降价关于供应商来说，历来不是一件好事。由于压力会一级一级传导。”在路透社2月初的一则报道中，有行业人士直言，由于特斯拉降价，一些供应商的压力倍增。
摆在这些供应商眼前的无非两条路，要么被继续压价，要么掌握富足的议价权。
随着2023年国补作废，海内大部分车企都宣布了涨价步伐，特斯拉却一变态态，打出降价牌。现在仅有少数车企跟上脚步，但也不可扫除“降价潮”不会泛起。问题在于，特斯拉拥有足够的降价空间，至于其他一些车企自身若没有能够笼罩本钱的交付量，只会是“多卖多亏”。
于是，车企怎样维持或者尽可能坚持本钱优势变得愈发要害。压力的接力棒也由此传到供应商的手上。好比，特斯拉的供应商已经最先准备直面这家车企可能提出的降价要求，虽然也不乏有供应商面临丢单的危害。
凭证集邦咨询（TrendForce）宣布的最新报告，自2022年起，小米、华为和比亚迪等公司陆续导入微容科技、风华高科的低容值车规MLCC，竞价抢单就此最先。
车企为了确保足够的赚钱能力，转而采购价钱更低的MLCC产品。而MLCC相关厂商通过竞价的方法，争取订单。报告以为，这一趋势将加重供应链上、下游降价压力，同时恒久以来车用MLCC的高毛利恐将逐渐式微。
MLCC（片式多层陶瓷电容器）素有“电子工业大米”之称，是全球用量最大的被动元件之一。数据显示，一辆混淆动力/插电式混淆动力汽车需要约莫1.2万颗MLCC，纯电动汽车则需要约1.8万颗，高端车型单车用量甚至可以抵达3万颗以上。
随着ADAS/AD品级一直提高，MLCC的需求也将成倍增添。据太阳诱电预计，2023年全球汽车MLCC需求规模将是2019年的1.9倍。
MLCC市场主要分为三个梯队，以村田、太阳诱电等日企为代表的第一梯队；和由国巨、基美、三星等中国台湾、韩国公司组成的第二梯队；第三梯队则是中国大陆代表团，相关厂商包括风华高科、宇阳科技等。
近两年，日本厂商相继退出低端车规产品的低价竞争循环，转向高端产品的生产。因而TrendForce指出，此次中国大陆、中国台湾和韩国厂商将竞价争取低端车规MLCC的订单。同时接下来，在新创车企仍要思量降低整车本钱的情形下，2023年MLCC车规产品价钱战将一连举行。
一边是车企想要压低价钱，另一边是行业内部提倡的强烈价钱战，供应商的处境看似里外为难。
不过上述报告也指出，消耗电子、5G、数据中心等基建市场需求放缓，汽车市场对MLCC的需求有望从特斯拉降价促销中沾恩增添。据统计，今年2月MLCC供应商BB Ratio（Book-to-Bill Ratio；订单出货比值）微幅上升至0.79。
别的，受此次价钱战的影响，日厂恒久把持的高市占率也将被其他竞争敌手分食，预估村田、TDK、太阳诱电2023年车规MLCC产能占比将划分下滑至41%、16%及13%，合计份额较2022年镌汰凌驾10%。而从行业整体看，MLCC供应商整年将起劲投入研发，并扩大车用MLCC产能。
除了MLCC市场，放眼其他车载零部件市场，可能也保存类似情形。无论怎样，能够在这场价钱战中活下来的供应商，将会更好地在世。
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