4月车市走低，业内或调低今年汽车产销预期

宣布日期：2022/05/24 浏览量：1048 泉源：盖世汽车费讯

2021年，在新能源汽车和出口量高涨的情形下，我国乘用车产销以2110万辆收官，同比增添6.7%，竣事了一连三年的下跌时势。彼时，业内对2022年的车市持乐观态度，纷纷提出今年车市有望坚持4%以上的同比增速。然而，今年4月的车市产销量一出，业内哗然，鉴于4月的车市现状以及目今严肃的外部情形，业内不得不调解年头为今年整体车市定下的基调。“基于4月的产销状态，现在我们对整年车市的预期持审慎态度。”这是大都业内专家和研究机构相关职员对这一话题做出的普遍回应。

4月车市产销创近十年来新低

中汽协宣布的数据显示，今年4月我国汽车产销划分为120.5万辆和118.1万辆，环比划分下降46.2%和47.1%，同比划分下降46.1%和47.6%，创近十年来同期销量新低。

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4月车市产销立异低，之以是被称为“意外”，是由于海内疫情的严肃形势是年头时大都人所未推测的。现在，就客观情形而言，制约车市增添的因素有许多，如动荡的国际地缘政治时势、工业上游原质料涨价、整车价钱普涨等等，但这些因素都没有疫情的影响更为直接和彻底。4月，由于上海地区疫情防控形势严肃，险些全区都处于静态管理中，汽车供应链焦点车企普遍有18天左右的歇工停产时间，4月18日之后，虽然被划入第一批复工复产“白名单”中的企业最先进入闭环生产，但受物流和供应链等环节影响，复工复产率较低，至4月尾上海整车企业平均复产率仅有正常时期的30%。

作为长三角工业的焦点，上海地区汽车工业的歇工停产，对整个长三角以致天下的汽车工业正常运转都爆发了严重影响。乘联会秘书长崔东树指出，上海是汽车零部件的焦点集散地，80%以上的零部件企业集中在上海及其周边，客观来说，此次上海疫情对乘用车销量的影响在40%左右。好比，大部分产能均安排在芜湖大本营的奇瑞汽车4月销量泛起了27.6%的下滑，背后的缘故原由之一就是其有三成左右的一级供应商位于上海，而4月上海地区严肃的疫情防控形势间接影响了其正常的生产节奏。

除了上外洋，另一个受疫情影响较大的地区是吉林省。作为东北三省工业基地之一，吉林省也是汽车工业重镇，共和国宗子“一汽集团”的大本营就坐落在吉林省长春市。乘联会统计的数据显示，4月，受疫情影响，长春地区合资主力车企产量下降53%，其中，一汽-公共作为海内合资巨头，4月销量同比暴跌62%。

汽车工业重大的连锁反应，不但使得海内销量走低，出口销量也受到严重影响。乘联会统计的数据显示，4月我国汽车出口量仅有17万辆，同比增添10%，这一增速相关于1-2月份的同比增添70%和3月份的同比增添34%来说有显著落差。剖析人士指出，中国汽车出口量增速大幅回落，意味着外洋销量对今年车市的拉行动用相比去年将大幅削弱。

复工复产后，消耗端苏醒仍待时日

受疫情影响，4月车市产销两头均面临重大压力。进入5月份，虽然车市产销两头的压力依旧难以获得大幅化解，但就生产端来说，随着上海地区复工复产规模扩大化，疫情对整车生产量的影响将逐步削弱。“疫情总会获得控制，缺芯问题也会获得缓解，这些问题只是需要花点时间就能解决，但消耗者信心提振却不是那么容易的事情。”一位业内资深人士对盖世汽车体现。

近期，清华五道口宣布的一份研究报告显示，参照2020年武汉疫情后经济苏醒的情形看，工业生产和投资在复工复产之后实现了典范的“V型”反弹，但消耗恢复较慢。昔时武汉疫情时，人们普遍将其视为短期攻击，但时至今日，消耗者受疫情困扰已有三年时间，越来越多的人明确意识到与疫情斗争是一个恒久的历程，在这一历程中消耗者碰面临诸多不确定因素，因此导致消耗潜力下降。

中国人民银行一季度的储户问卷视察效果显示，倾向于“更多消耗”的住民比上季度镌汰了1.0个百分点，倾向于“更多储备”的住民比上季度增添了2.9个百分点。这意味着越来越多的老黎民不肯意“花钱”，而更愿意“存钱”。相关统计数据显示，今年1-4月，我国住民存款增量高达7.12万亿元，大幅高于2017-2021年同期的5.08万亿元均值。

鉴于现在消耗者消耗意愿削弱，以及海内多地疫情散发回在一连，海内学者展望今年二季度经济增速可能在2.1%左右，上半年经济增速可能在3.5%左右。至于整年的经济走势，有行业人士展望可能维持在4%的增添，但也有人以为海内外情形并非一成稳固，预计受疫情影响较小的地区，政策会提前发力，下半年我国经济将显着好于上半年。

下半年车市或靠政策拉动

关于车市来说，“政策救市”已经最先显露眉目。4月25日，国务院办公厅宣布了《关于进一步释放消耗潜力增进消耗一连恢复的意见》，其中要求稳固汽车等大宗消耗，“支持新能源汽车加速生长”，“勉励有条件的地区开展新能源汽车和智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设”。在这一文件指导下，各地纷纷出台了增进汽车消耗的相关政策。如广东省推出购置新能源汽车最高可津贴1万元/辆的津贴政策，而沈阳则准备投入1亿元用于汽车消耗津贴。另外，业内听说“新能源汽车下乡”政策有望于6月初出台，勉励车型为15万元以内的车型，每辆车津贴规模或在3000元-5000元。

现在各地推出的拉动汽车消耗的津贴政策对车市一定有一定的增进作用，但要害是看政府有几多钱去津贴，现在来看这类政策集中在一个小规模的规模内，且一连的时间也不长，这对拉动车市增添有一定局限性。

不过，现在业内呼声较高的“新能源汽车下乡”政策若是能够顺遂实验，将对拉动15万级以下的新能源汽车销量提升起到起劲作用。盖世汽车研究院剖析师指出，参考此前的新能源汽车下乡政策对车市的拉动来看，该政策较量适合A00、A0和部分中等价位的自主品牌乘用车提升销量。2021年统计数据显示，新能源汽车下乡车型共完成销量106.8万辆，同比增添169.2%，体现较为可观。有业内人士指出，近几年国家一直发力墟落振兴，团结“双碳”目的的大配景，新能源汽车下乡，也是指导农村住民践行绿色出行的契机，在这个历程中再辅以系列优惠政策，将有用激活这一圈层的消耗需求。

剖析人士指出，现在虽然各地救市政策频出，但效果怎样尚有待时间验证，而从外部情形看，制约车市增添的“黑天鹅”事务短期内无法获得解决�；谝陨弦蛩�，业内普遍以为今年车市或许率会以同比下跌收官。

日前，中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林博士展望，2022年终端乘用车整体销量将下滑至1900万辆以下，同比下降8.6%。此前，盖世汽车研究院展望今年车市总体量有望在2240万辆规模，同比坚持4.4%的增速，但现在面临影响车市的诸多不确定因素，盖世汽车研究院也不得不再次调解对整年车市的预期。

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