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       随着新能源商用车保有量一连增添以及情形治理压力一直加大
，业内期盼将商用车纳入积分担理的呼声日渐高涨。
      克日
，在工信部召开的“新时代工业和信息化生长”系列宣布会上
，工信部装备工业一司副司长郭守刚体现
，我国新能源汽车工业已经进入周全市场拓展期
，下一步要贯彻落实“双碳”目的
，加速优化“双积分”管理步伐。
      “《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理步伐》已实验4年有余
，并于克日对积分盘算要领和审核比例举行了重新调解和修正�？梢运�
，‘双积分’政策不但发动了车企生产销售新能源汽车的起劲性
，尚有用推动了我国新能源乘用车市场的生长。关于商用车行业而言
，无论是从完善节能与新能源汽车管理政策角度出发
，照旧从财务津贴退出、降低碳排放等多重现实问题思量
，制订科学合理、具备操作性的商用车‘双积分’管理步伐是十分须要的。以后次工信部召开的聚会中也透露出主要信号
，‘双积分’政策将很快引入商用车领域。”有业内专家说道。
       推行商用车“双积分”迫在眉睫
       当下
，虽然商用车尚未被纳入积分担理之中
，但并不料味着可以忽视减碳事情。总体来看
，现在商用车行业节能减排的形势越发严肃。
      凭证生态情形部宣布的《中国移动源情形管理年报2020》数据
，无邪车是大气污染物排放的主要孝顺者
，其排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物4项主要污染物占比均凌驾90％。其中
，蹊径运输占交通运输温室气体排放总量的84.1％。
       “商用车是碳排放的主要源头
，尤其是重型运输车辆
，其二氧化碳的排放量很是大。”成都新能源汽车工业推广应用增进会秘书长范永军如是说。
      中国物流与采购团结会副会长、中国物流协会会长任豪祥指出
，2021年
，天下汽车总计销售2600万辆
，其中商用车480万辆
，虽然仅占汽车销售总量的18％
，但二氧化碳排放量占比却高达56％。关于商用车而言
，有序推进商用车电动化历程
，是实现“双碳”目的的主要路径。
       由此可见
，鼎力大举生长节能及新能源商用车已是时势所趋
，而想要加速商用车“脱碳”历程
，自然离不开赏罚机制的推动。
       事实上
，2018年
，工信部就曾召集主管部分、研究机构以及生产企业配合探讨商用车“双积分”政策
，但由于商用车市场情形重大
，导致迟迟没有推行。据业内人士透露
，现在商用车新能源积分政策正在制订之中
，短期内或将落地实验。
       “建设商用车‘双积分’制度
，不但可以加速车企转型升级的程序
，还能将更多的资源导入到节能及新能源汽车上来
，关于迎接汽车行业厘革具有主要意义。”商用车行业专家陈世平说道。
       积分担理需因“车”制宜
       事实上
，近几年业界为推动商用车纳入积分担理支付了重大起劲
，但由于商用车自己的性子、适用规模等特点与乘用车有很大差别
，对“双积分”管理目的的制订和审核要求的设计带来较大挑战
，导致商用车积分制度推进得较为缓慢。
       “商用车领域中
，车型分类重大、品种繁多
，差别类型的商用车在用途和使用场景等方面也有较大差别
，这为商用车积分担理政策的制订增添了一定难度。另外
，让乘用车企业头疼不已的积分怎样变现问题
，在商用车行业也同样保存。”北汽新能源副总司理张青平指出。
       中国汽车手艺研究中心有限公司首席专家、中汽数据有限公司副总司理赵冬昶体现
，从现真相形看
，目今商用车主要通过单车油耗限值标准举行管理
，短期内不具备出台企业或车队平均油耗标准的条件。另外
，商用车企业之间的差别也较量大
，因此建议接纳限制管理
，而不是实验油耗积分担理。“现在来看
，我们可以重新能源商用车入手
，先行实验新能源积分担理
，待条件成熟后再引入油耗积分担理。除此之外
，由于商用车种类重大、质量跨度大
，周全管理保存一定难度。因此
，需凭证车型特点、适用场景等先行选取部分车型举行管理
，同时还需制订一套行之有用且具备可操作性的管理流程和数据系统。”他进一步说道。
       云云看来
，为阻止“一刀切”带来政策实验效率和效果大打折扣
，在商用车领域因“车”制宜实验积分担理的思绪已在业界告竣共识。
       配套政策难执行　解决市场需求是要害
       “从实质上来说
，商用车积分担理对车辆节能减排有着极大地增进作用
，但从企业生产角度来看
，‘双积分’政策的引入
，将为其带来不小的碳减排压力和挑战。”赵冬昶指出
，关于管理部分来说
，应该思量更多现实问题
，要明确商用车“双积分”的管理目的和管理重点
，是为了镌汰无邪车油耗
，照旧为了增进新能源商用车占比的提升
，这是一个焦点问题。
      除此之外
，车企还要思量新能源商用车开发的盈亏平衡。众所周知
，新的手艺研发需要开发周期和开发本钱
，但收益能否与成内情匹配
，换言之
，能否有足够的市场主体来消化本钱压力
，是问题的要害。
       “商用车‘双积分’政策只能增进生产端的起劲性
，而市场需求端的自动性
，还要依